lo prometido es deuda aquí lo llevas juan espero que este de tu agrado , y te sirva de tutorial , la parte final la hice rápido por que me voy de vacaciones así que creo que sabrás perdonarme jajajajja es broma , nos vemos dentro de 10 dias un saludo


ya esta editado también en la sala de vídeos para que no se pierda

hola

Gracias monstruos, os debo la vidaaa!!

Hola

Dos detalles importantes, para ello ten en cuenta el excelente vídeo de lafaraonadelfrio.

Primer detalle: Es importante antes de sacar las tapas de los rodamientos, marcar cual corresponde a cada lado del eje y no lo he visto hacer en ninguno de los vídeos aquí expuestos.
Generalmente se marca un granetazo en la tapa de la polea y casi junto a este, pero en el estátor otro granetazo; con esto ya es imposible confundirse de tapa ni de orientación del rotor.
Y dos granetazos en la tapa del ventilador; lógicamente hay que hacer la misma operación en el estátor, con ello evitamos girar la tapa sobre si misma y mantenemos el montaje original para evitar tensiones.
Se suele marcar en el planillo superior donde van los tornillos de sujeción de las tapas (foto en minuto 3,25)

Segundo detalle: (minuto 7,00 del vídeo) Esta herramienta o sistema de empujar el rodamiento (a falta de la estupenda prensa hidráulica), nunca debería de ser usada, tal vez como ultimo recurso y en caso de carecer de nada útil podría admitirse, pero mal.

Hay que usar a falta de prensa "TUBOS", de la medida adecuada al eje y no mas de 1 mm de holgura con este. Ejemplo: Si el eje es de 38 mm, el tubo debería de tener 38,5 o 39 mm máximo.
Por cierto yo los uso de PVC y van de P... madre, baratos y fáciles de reponer.

Je,je..os habeis adelantado. Buen trabajo manuel con el video.

hola si y para sacar el ventilador quitar la grupilla que tiene, te las tienes que buscar para sacar el ventilador y no romperlo,antes de sacar la polea o acoplamientopon una-s vueltas de cinta aislante en la parte interior para cuando se monta saber +- lo que tiene que entrar en el eje, antes de meterlo, lijar suavemente y dar aceite, para golpear usar tubo o sobre el mismo acoplamiento o polea, en los rodamientos igual, el tubo que no sea mayor que el diametro de la pista interior, para no golpear sobre las bolas,¡¡¡¡para sacar las tapas no golpear fuerte sobre las tapas levemente y sobre los puntos donde van los tornillos y jirando la tapa poco a poco para ayudar a despegar golpear por igual sobre los tres puntos,como dice pepe marca las tapas antes de quitarlas, en la parte superior en la oreja donde va el tornillo, y en el mismo sitio en la carcasa del motor,tener cuidado al meter el rotor de no rozar a ser posible el estator, no dar grasas ni aceite,en las tapas se le puede dar segun que motor, no te olvides la arandela ondulada hace de amortiguador para que no roce,¡¡¡ sacar el rotor por alante tirando del eje y levantando en lo posible ,para no rayar el stator¡¡¡meterlo de atras para adelante, asi se puede ayudar metiendo la mano para atraer el rotor, y a la vez levantando para no rozar el stator,no deslizarlo en ningun caso sobre el stator a ser posible,lo digo por que como no se va asacar ni meter con prensa y el trabajo es horizontal hay que considerar esto, los rodamientos de motores de torres, esto se hace insitu, ni prensa ni nada de taller, se suben las herramientas,y en el suelo en la terraza piso 12 13 pin pan''' en el museo pag 7 en compresores busca dual,saludos

hola ya tenemos un sitio en el museo para los motores, pag 10 motores todo sobre motores, las bombas de recirculacion ya estan en pag 6 asi que lo que se suba ya sabeis donde, museo pag 10 ya hay un articulo, saludos

¡¡¡ recuerdo que el museo comienza en la pag 4

perdona pepe pero e estado de minivacaciones y no e podido responder antes

pepe_elpata escribió:
amigo pepe estoy totalmente de acuerdo en este apunte es mas en el caso de el vídeo que monte , no lo tuve en consideración ya que este tipo de motor se diferencia sus lados por el sistema de sujeción de tapas solo en una de ellas lleva soporte con arandela interior , en fin peque de viejo mecánico aunque siempre hay que marcar las tapas ya que no siempre eres tu mismo quien monta el motor ,



pepe_elpata escribió:
sobre tu segundo apunte también estoy casi en acuerdo contigo , y digo casi porque se puede colocar los rodamientos con golpes , eso si se debe de tener experiencia en este caso ya que si no es así se puede mancuenar la pista interior y esto con lleva a castigar el propio rodamiento a parte que podemos dañar el eje , pero no todo el mundo tiene una prensa o en el campo de reparación tiene el tubo adecuado y a veces en plena reparación hay que idear métodos que te ayuden a desarrollar el trabajo insitu solo decirte que para un tipo de rodamientos incluso moche un cincel para usarlo en su montaje pero eso no quita que cuando no se tiene experiencia el sistema con tubo es mas idóneo y menos dañino , un saludo