Grande Moncayo! Que bueno que subiste tu esquema. Ya creo que aclaraste nuestras dudas. Y pensar que mas de uno se habrá partido la cabeza tratando de arrancar algún compresor con el diagrama del fabricante!!! Jajaja!!
Ya no podemos confiarnos ni de la info de fabrica!!

me surgio una nueva duda ,que pasa si no tenemos capacitor de marcha en ese motor osea queremos usarlo con un refuerzo de arranque con capitor solo , ¿ como haria el retorno o neutro el relay voltimetrico , ? me explico ,en el que vimos anteriormente el relay del voltimetrico retorna o hace contacto a travez del capacitor de marcha ,pero si no tiene o queremos usarlo para reforzar un arranque ,como hacemos , el vivo va al 5 y al comun del motor ,pero el neutro del relay voltimetrico si lo conecto al 2 queda el arranque siempre funcionando , o sea lo que yo pregunto es como usarlo si se puede como relay de arranque con capacitor solo

entonces el relay voltimetrico no funciona sino va el motor con bobina de arranque permanente

Refrio sino instalas capacitor de marcha , el consumo del compresor se elevará y no arrancará y si lo hace a los pocos segundos saltará la protección.

estudiando por internet debo decir que la bobina del relay se la alimenta de la energia que da el rotor al girar sobre el estator de arranque ,es bastante confuso pero parece ser asi ,osea se lo monta en parralelo a la bobina de arranque , que solo por induccion genera un voltaje extra para hacer pegar ese relay, me quedan varias dudas ,por ejemplo y el voltaje inducido en la de marcha que'? ,porque eligen la de arranque?para poner en paralelo ,podrian hacerlo en la de marcha'?

gracias silen pero mi explicacion iba como se energizaba la bobina del relay ?

Has visto la imagen que ha puesto el compañero :

www.forofrio.com/media/kunena/attachments/36402/Conexiones.jpg

Perdón es ésta :

www.forofrio.com/media/kunena/attachments/36402/Esquema2.jpg

si silenc pero fijate que puede dar lugar a confucion ,la corriente suponiendo entra por 5 y podriamos decir que ccierra el circuito de la bobina del relay voltimetrico por 2 a travez del calacitor de marcha ,pero NO ES asi ,la bobina del relay se autoalimenta por induccion del bobinado de arranque SOLO CUANDO ESTA EN MARCHA O SEA GIRANDO ,que produce una sobretension ,osea esta en paralelo con la bobina de arranque ,COMO SI LA BOBINA DE ARRANQUE FUESE UN GENERADOR DE CORRIENTE ALTERNA DE NO SE QUE VOLTAJE Y LO MANTIENE ACTUANDO AL RELAY , es algo que no me habia detenido a verlo yo creia que cerraba el circuito por el capacitor como neutro como el capacitor no detiene la corriente alterna pense que lo cerraba por alli ,pero linda sorpresa ,la BOBINA DE ARRANQUE DEL MOTOR MONOFASICO ACTUA DE GENERADOR POR INDUCCION DEL ROTOR SOBRE ESA BOBINA UNA SOBRE ALIMENTACION QUE LA USAN PARA PEGAR EL RELAY VOLTIMETRICO..,MIS DUDAS AHORA PORQUE NO USARAN LA DE MARCHA

La bobina de este tipo de rele se activa, o no, por la tensión que hay entre sus bornes 5 y 2. Y esa tensión se la proporciona, o no, y en este caso, los condensadores de arranque (1 y 2 están cerrados) y de marcha en el momento de arranque (que no hay voltaje) y solo el condensador de marcha una vez el compresor en marcha y la bobina del rele energizada con el máximo voltaje.

En este caso del compresor que abre el hilo (KAG2-0075-IAA), el rele es un Copeland modelo 040-0166-08 (General Electric 3ARR3T7M5) cuya tensión nominal es 110 V a 60 Hz y que a 150-160 abre su contacto y a 15-45 lo cierra.

Un poco más arriba xeliño nos habla de algunas de las peculiaridades o características de los condensadores eléctricos, como por ejemplo su importantisima "constante de tiempo" que realmente hace que un condensador se comporte como un interruptor de corriente, y voltaje, temporizado.

no moncayo ,segun la mayoria en informacion llegue a la conclusion ,que el relay voltimetrico va en paralelo de la bobina de arranque ,y ES ALIMENTADO POR LA INDUCCION DEL ROTOR AL FUNCIONAR EL COMPRESOR ,lee lo que expuse anteriormente y debatamos,... en internet existen llas dos explicaciones ,osea con condensador de marcha ,podriamos suponer que cierra el circuito por alli ,pero existe bastante literatura que lo usan con el de arranque solo al relay ,y ahi te pregunto donde cierra el circuito ,o suponiendo que el vivo es el que despues se divide entre relay ,bobina de marcha i bobina de arranque ,¿ donde cerraria el neutro el circuito ? si el 2 de final de arranque va en serie con los contactos del nc del relay ,fijate veras que el relay voltimetrico la bobina que pega el nc y lo hace abrir es alimentado POR UN GENERADOR DE CORRIENTE QUE DICEN QUE ES EL ROTOR DEL MOTOR AL INDUCIR CORRIENTE A LA BOBINA DE ARRANQUE , debatamos si no nos entendemos ,gracias

Si refrio. Por ahí hay muchos que dicen que el relay voltimetrico, que va en paralelo de la bobina de arranque, abre al estar alimentado por la corriente inducida por la bobina de marcha. Pero, si es así, estaremos de acuerdo en que la bobina de arranque tiene mayor numero de espiras que la de marcha, ya que genera mayor voltaje que el de red, y que por lo tanto su mayor resistencia ohmica se debe a ello y no a que el hilo de cobre de ellas es más fino ¿verdad?.

De todas las maneras, y si es por una razón o por otra, espero comprobarlo próximamente colocando un voltimetro entre las bornas 5 y 2 de un rele voltimetrico o potencial.